业务缩减、裁员频繁、百年老企福特的失落与重振

时间:2019-08-18 来源:www.picanhadojonas.com

22: 23: 04雷锋网

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底特律2008年冬季大雪。12月19日,美国政府资产救助计划(TARP)同意向底特律汽车巨头提供政府贷款。一些底特律公民在接受媒体采访时说:“美国汽车业得救了!底特律得救了!”

当时,在金融危机下,底特律三大汽车巨头福特,通用汽车和克莱斯勒都处于破产边缘。与获得政府救济的通用汽车和克莱斯勒不同,福特推出了“一个福特”原则,一口气销售捷豹,阿斯顿马丁,路虎和沃尔沃等品牌,只留下福特的福特DNA。林肯模特。经过一系列业务削减,福特成功挽救了局面。

即便如此,这家具有传奇色彩的汽车公司的跟进并不像预期的那样顺利。在过去十年的金融危机之后,福特仍然迎来了重组的命运。

今年2月,福特全球运营总裁乔辛里奇公开表示,根据首席执行官韩豪特的计划,福特的重组工作已经完成近一半。 Joe Hinrichs认为,福特的重组比金融危机期间的变化“严重而深刻”。

十年前,福特经历了大规模的业务收缩,减少和重置,但没有对其主要生产过程进行任何改变。新一轮重组计划涵盖从产品开发到汽车设计到管理供应商成本的主要流程。

接下来是福特经常裁员和业务缩减的消息。根据雷锋网8月4日的最新消息,福特最近表示计划停止在欧洲销售Ka +迷你车,以解决欧洲盈利能力不足的问题。此前,外国媒体报道福特将于今年9月在加拿大奥克维尔制造厂裁员约200人,并将在明年1月进一步扩大裁员规模。此外,奥克维尔工厂价格最高的福特Edge型号在一些欧洲市场不再销售。这只是福特颓势的一瞥。

这个有着百年历史的企业诞生于1903年,正面临着金融危机以来最严重的危机。

“一个福特”计划

1903年,福特成立。 1908年,福特生产出世界上第一辆属于普通人的汽车 汽车生产线。具有流通操作的福特T型车的价格已从780美元降至360美元。

低廉的价格大大提高了人们的购买力,为福特的汽车巨头地位奠定了坚实的基础。数据显示,截至1913年底,美国50%的汽车都是由福特生产的。

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福特已逐渐成为美国底特律三大巨头之一。它的车型也从单一的T型车发展到福特,林肯,水星,捷豹,路虎,沃尔沃,阿斯顿马丁,JMC,马自达等知名车型。

在金融危机爆发时,新任总裁兼首席执行官艾伦穆拉利推出了“一个福特”原则,该原则专注于全球资源开发新模式,包括当代Fox,Maverick和Carnival。福特救了躯干,但一些停产业务也让他“受了重伤”,为福特未来的困难写了一个脚注。

福特难度

在金融危机之后,福特的日子并不太难。

根据福特的财报,其2014 - 2017年的总收入分别为1440亿美元,1495亿美元,1518亿美元和1567亿美元。相应的净利润分别为12.3亿美元,73.7亿美元,45.9亿美元和76亿美元。

收入的滑坡转变发生在2018年。尽管2018年的收入同比增长2.2%至1603亿美元,但净收入下降至52%至37亿美元。

除了美国大本营,福特的全球市场也经历了不同程度的低迷。在世界其他地区,福特总共损失了22亿美元,其中包括亚太地区的一半,南非的亏损6.78亿美元,欧洲的亏损3.88亿美元。此外,关税和商品成本上升,由于高田的安全气囊危害而召回车辆的成本已达8亿美元,而外汇也损失了约8亿美元。结合各种因素,福特在2018年共损失了34亿美元。

亚太地区是福特的“受灾最严重”。 2018年,福特在中国的销量为75.2万辆,比2017年的销量下降了36.9%。距离“百万通行证”只有一步之遥的长安福特在2018年仅售出377,700辆新车,同比下降54.38%。它在2019年第一季度的销量仅为36,800辆。

“将不再接受2018年的”温和“表现。”福特首席执行官吉姆哈克特(Jim Hackett)写信给他的员工时写道福特2018年是一个“平庸”的一年。

但并非所有人都对福特持乐观态度。特斯拉首席执行官马斯克评论说,虽然福特是唯一一家在金融危机期间没有破产的美国汽车公司,但从目前的财务状况来看,福特可能会在下一次经济衰退中幸存下来。

产品老化且系统更新情况缓慢的原因

“福特之父”亨利福特曾经提议制造一辆每辆车都能买得起的好车。但作为一个销售神话,为什么福特要走到每个人都不乐观的地步?

产品老化和产品更换缓慢是福特受到批评的原因之一。

公众所熟知的流行模型包括Fox,Forreus,Maverick,Mondeo等,大部分出生于2013年。产品的缓慢迭代与最初的“One Ford”原则密不可分。

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“One Ford”原则促进了全球同样的产品设计,这意味着福特基本上满足了北美市场的需求,缺乏对其他市场的本地知识。此外,长安福特在国产车的推出方面缺乏完全的自主权,这导致了新车的“慢半拍”情况。

此外,福特的一些车型仍然处于“破轴门”的阴影之下。根据中国消费者协会的数据,长安福特2017年共有850起产品投诉,成为最容易投诉的品牌。诸如断轴,漏油和异味等质量问题逐渐成为福特车型失去市场的原因之一。

福特的“自助运动”

目前,燃料汽车和汽车之间的过渡期是“新的”。福特的燃料汽车模型并没有跟上,它必须追逐“新四”的步伐。面对不断变化的汽车革命,福特也意识到了问题并采取了一系列措施。

首先是人员的频繁变动。

继2014年Mark Fields的继任者之后,他在自动驾驶,移动旅行和汽车网络等新领域进行了布局。然而,新的战争没有成功,现有车型的更换未能跟上步伐。 2018年5月,吉姆哈克特成为福特新的全球首席执行官,此前他对福特的智能移动旅游业务负全部责任。

值得一提的是,自2008年以来,福特中国经历了频繁的高层次人事变动,并将CEO变为10倍。尽管福特在中国的计划尚不确定,但它仍然反映了福特对全球最大汽车市场中国的重视。

去年11月,前奇瑞汽车总经理福特老将和奇瑞捷豹路虎董事长陈瑞宁被任命为福特全球副总裁兼福特中国首席执行官。与此同时,福特中国成为北美市场的核心业务部门。

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除人员变动外,控制成本也是福特使命的重中之重。 “冗余,工厂关闭,预算削减”已成为例行公事。

2017年10月,福特提出了140亿美元的成本削减计划。一年后,该计划的目标翻了一番,达到了255亿美元。 2018年10月,福特在一份声明中表示福特目前正在“重建全球劳动力的早期阶段”,并将在未来对7万名付薪员工产生影响。具体的裁员计划将在明年第二季度作出进一步决定并作出详细披露。

最近的裁员声明进一步证实了这一计划。雷锋网了解到,一个月前,福特表示将在明年年底前在欧洲裁员1.2万人,约占其欧洲员工总数的20%。目前,俄罗斯的三家工厂,法国和威尔士的工厂已经停产,瓦伦西亚和德国萨尔路易斯的工厂也在减产。

此外,福特自5月起停止在阿根廷生产福克斯紧凑型轿车,以减少南美市场的商业损失。

在其北美大本营,福特将业务重点放在擅长卡车和SUV上,并将取消北美市场的大部分汽车业务。这意味着除了Mustang和紧凑型跨界车之外,Fox,Fusion,Taurus,CMax和Carnival将不会出现在美国,加拿大和墨西哥市场。汽车的大部分业务生产和更换可能会落到福特中国和欧洲。

在切断旧业务的同时,福特加大了自动驾驶的布局。

据雷锋网8月2日报道,福特的子公司将收购交通系统软件提供商Journey Holdings,以加速自动驾驶技术的发展。 7月,其第三代自动驾驶测试车开始在美国的五个主要城市进行公路测试。

根据计划,福特将于2021年在美国市场推出首款全汽车生产版本。它将首次用于商业运营,主要用于汽车和物流领域。预计到2023年底,福特将投资40亿美元用于自主汽车相关业务的开发,其中包括对Argo AI的10亿美元投资。

虽然它在自动驾驶开始时落后于人民,但对于这个百年历史的企业来说,当前的转型已经在空中,当它错过了自动驾驶和“新四”时,很难逆风而行。波。

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更多福特,更多中国

由于此前中国市场的亏损,在福特中国业务升级为独立部门之后,福特于今年4月首次发布了中国福特中国2.0业务发展计划。陈安宁宣布了一项新的业务改进计划,重点关注五项核心计划。

作为该计划的核心之一,福特推出了“福特中国产品330计划”,旨在加速中国新产品和市场的开发,提升产品的市场竞争力。根据这一计划,福特将在未来三年内在中国市场推出30多款新车型。产品涵盖福特和林肯品牌,其中10多个是新能源车型,自动驾驶的研发工作也在增加。

在智能方面,福特正式发布了与百度共同创建的智星信息娱乐系统SYNC +。从2019年开始,福特国内大部分福特和林肯全新车型都将配备SYNC +系统;在中国销售的大多数新车型还将配备Co-Pilot360?

此外,福特汽车计划于2021年开始量产第一款配备蜂窝车辆网络技术(C-V2X)的车型。中国将成为世界上第一个生产汽车的C-V2X技术市场。这表明了中国市场对福特全球战略部署的重要性。

为了实现福特中国车型的本土化,福特还推出了“中国创新计划”,该计划将成立中国创新中心,中国设计中心和新能源中心,为福特中国工程研发中心和中国合资企业提供支持。承担更多。本地化的模型开发工作。

总结:

2011年,福特推出了“1515计划”,到2015年将15辆新车引入中国。这一计划短暂地为福特的业务带来了一些改善,但新计划未能跟上最后期限,而后来者则不足。

陈安宁在接受媒体采访时也表示,“业绩下滑的部分原因是由于基础不足而中国人不够。福特没有掌握中国过去五年形成的强大的消费能力和消费环境。福特曾经在中国市场推出。“产品和型号仍然非常欧洲和美国,并没有真正反映新一代客户的需求。“

目前尚不清楚“福特中国2.0”是否会重新夺回“1515计划”的旧路。但如今,福特家族正面临着汽车生态的重大变革。中国经济转型,汽车产业结构调整以及汽车“新四现代化”的发展是中国所有汽车企业面临的难题。如果他们不前进,他们将撤退。福特目前的裁员和业务减少与十年前完全相同,但福特能够在这波浪潮中度过难关并迎来未来十年吗?

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底特律2008年冬季大雪。12月19日,美国政府资产救助计划(TARP)同意向底特律汽车巨头提供政府贷款。一些底特律公民在接受媒体采访时说:“美国汽车业得救了!底特律得救了!”

当时,在金融危机下,底特律三大汽车巨头福特,通用汽车和克莱斯勒都处于破产边缘。与获得政府救济的通用汽车和克莱斯勒不同,福特推出了“一个福特”原则,一口气销售捷豹,阿斯顿马丁,路虎和沃尔沃等品牌,只留下福特的福特DNA。林肯模特。经过一系列业务削减,福特成功挽救了局面。

即便如此,这家具有传奇色彩的汽车公司的跟进并不像预期的那样顺利。在过去十年的金融危机之后,福特仍然迎来了重组的命运。

今年2月,福特全球运营总裁乔辛里奇公开表示,根据首席执行官韩豪特的计划,福特的重组工作已经完成近一半。 Joe Hinrichs认为,福特的重组比金融危机期间的变化“严重而深刻”。

十年前,福特经历了大规模的业务收缩,减少和重置,但没有对其主要生产过程进行任何改变。新一轮重组计划涵盖从产品开发到汽车设计到管理供应商成本的主要流程。

接下来是福特经常裁员和业务缩减的消息。根据雷锋网8月4日的最新消息,福特最近表示计划停止在欧洲销售Ka +迷你车,以解决欧洲盈利能力不足的问题。此前,外国媒体报道福特将于今年9月在加拿大奥克维尔制造厂裁员约200人,并将在明年1月进一步扩大裁员规模。此外,奥克维尔工厂价格最高的福特Edge型号在一些欧洲市场不再销售。这只是福特颓势的一瞥。

这个有着百年历史的企业诞生于1903年,正面临着金融危机以来最严重的危机。

“一个福特”计划

1903年,福特成立。 1908年,福特生产出世界上第一辆属于普通人的汽车 汽车生产线。具有流通操作的福特T型车的价格已从780美元降至360美元。

低廉的价格大大提高了人们的购买力,为福特的汽车巨头地位奠定了坚实的基础。数据显示,截至1913年底,美国50%的汽车都是由福特生产的。

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福特已逐渐成为美国底特律三大巨头之一。它的车型也从单一的T型车发展到福特,林肯,水星,捷豹,路虎,沃尔沃,阿斯顿马丁,JMC,马自达等知名车型。

在金融危机爆发时,新任总裁兼首席执行官艾伦穆拉利推出了“一个福特”原则,该原则专注于全球资源开发新模式,包括当代Fox,Maverick和Carnival。福特救了躯干,但一些停产业务也让他“受了重伤”,为福特未来的困难写了一个脚注。

福特难度

在金融危机之后,福特的日子并不太难。

根据福特的财报,其2014 - 2017年的总收入分别为1440亿美元,1495亿美元,1518亿美元和1567亿美元。相应的净利润分别为12.3亿美元,73.7亿美元,45.9亿美元和76亿美元。

收入的滑坡转变发生在2018年。尽管2018年的收入同比增长2.2%至1603亿美元,但净收入下降至52%至37亿美元。

除了美国大本营,福特的全球市场也经历了不同程度的低迷。在世界其他地区,福特总共损失了22亿美元,其中包括亚太地区的一半,南非的亏损6.78亿美元,欧洲的亏损3.88亿美元。此外,关税和商品成本上升,由于高田的安全气囊危害而召回车辆的成本已达8亿美元,而外汇也损失了约8亿美元。结合各种因素,福特在2018年共损失了34亿美元。

亚太地区是福特的“受灾最严重”。 2018年,福特在中国的销量为75.2万辆,比2017年的销量下降了36.9%。距离“百万通行证”只有一步之遥的长安福特在2018年仅售出377,700辆新车,同比下降54.38%。它在2019年第一季度的销量仅为36,800辆。

“将不再接受2018年的”温和“表现。”福特首席执行官吉姆哈克特(Jim Hackett)写信给他的员工时写道福特2018年是一个“平庸”的一年。

但并非所有人都对福特持乐观态度。特斯拉首席执行官马斯克评论说,虽然福特是唯一一家在金融危机期间没有破产的美国汽车公司,但从目前的财务状况来看,福特可能会在下一次经济衰退中幸存下来。

产品老化且系统更新情况缓慢的原因

“福特之父”亨利福特曾经提议制造一辆每辆车都能买得起的好车。但作为一个销售神话,为什么福特要走到每个人都不乐观的地步?

产品老化和产品更换缓慢是福特受到批评的原因之一。

公众所熟知的流行模型包括Fox,Forreus,Maverick,Mondeo等,大部分出生于2013年。产品的缓慢迭代与最初的“One Ford”原则密不可分。

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“One Ford”原则促进了全球同样的产品设计,这意味着福特基本上满足了北美市场的需求,缺乏对其他市场的本地知识。此外,长安福特在国产车的推出方面缺乏完全的自主权,这导致了新车的“慢半拍”情况。

此外,福特的一些车型仍然处于“破轴门”的阴影之下。根据中国消费者协会的数据,长安福特2017年共有850起产品投诉,成为最容易投诉的品牌。诸如断轴,漏油和异味等质量问题逐渐成为福特车型失去市场的原因之一。

福特的“自助运动”

目前,燃料汽车和汽车之间的过渡期是“新的”。福特的燃料汽车模型并没有跟上,它必须追逐“新四”的步伐。面对不断变化的汽车革命,福特也意识到了问题并采取了一系列措施。

首先是人员的频繁变动。

继2014年Mark Fields的继任者之后,他在自动驾驶,移动旅行和汽车网络等新领域进行了布局。然而,新的战争没有成功,现有车型的更换未能跟上步伐。 2018年5月,吉姆哈克特成为福特新的全球首席执行官,此前他对福特的智能移动旅游业务负全部责任。

值得一提的是,自2008年以来,福特中国经历了频繁的高层次人事变动,并将CEO变为10倍。尽管福特在中国的计划尚不确定,但它仍然反映了福特对全球最大汽车市场中国的重视。

去年11月,前奇瑞汽车总经理福特老将和奇瑞捷豹路虎董事长陈瑞宁被任命为福特全球副总裁兼福特中国首席执行官。与此同时,福特中国成为北美市场的核心业务部门。

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除人员变动外,控制成本也是福特使命的重中之重。 “冗余,工厂关闭,预算削减”已成为例行公事。

2017年10月,福特提出了140亿美元的成本削减计划。一年后,该计划的目标翻了一番,达到了255亿美元。 2018年10月,福特在一份声明中表示福特目前正在“重建全球劳动力的早期阶段”,并将在未来对7万名付薪员工产生影响。具体的裁员计划将在明年第二季度作出进一步决定并作出详细披露。

最近的裁员声明进一步证实了这一计划。雷锋网了解到,一个月前,福特表示将在明年年底前在欧洲裁员1.2万人,约占其欧洲员工总数的20%。目前,俄罗斯的三家工厂,法国和威尔士的工厂已经停产,瓦伦西亚和德国萨尔路易斯的工厂也在减产。

此外,福特自5月起停止在阿根廷生产福克斯紧凑型轿车,以减少南美市场的商业损失。

在其北美大本营,福特将业务重点放在擅长卡车和SUV上,并将取消北美市场的大部分汽车业务。这意味着除了Mustang和紧凑型跨界车之外,Fox,Fusion,Taurus,CMax和Carnival将不会出现在美国,加拿大和墨西哥市场。汽车的大部分业务生产和更换可能会落到福特中国和欧洲。

在切断旧业务的同时,福特加大了自动驾驶的布局。

据雷锋网8月2日报道,福特的子公司将收购交通系统软件提供商Journey Holdings,以加速自动驾驶技术的发展。 7月,其第三代自动驾驶测试车开始在美国的五个主要城市进行公路测试。

根据计划,福特将于2021年在美国市场推出首款全汽车生产版本。它将首次用于商业运营,主要用于汽车和物流领域。预计到2023年底,福特将投资40亿美元用于自主汽车相关业务的开发,其中包括对Argo AI的10亿美元投资。

虽然它在自动驾驶开始时落后于人民,但对于这个百年历史的企业来说,当前的转型已经在空中,当它错过了自动驾驶和“新四”时,很难逆风而行。波。

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更多福特,更多中国

由于此前中国市场的亏损,在福特中国业务升级为独立部门之后,福特于今年4月首次发布了中国福特中国2.0业务发展计划。陈安宁宣布了一项新的业务改进计划,重点关注五项核心计划。

作为该计划的核心之一,福特推出了“福特中国产品330计划”,旨在加速中国新产品和市场的开发,提升产品的市场竞争力。根据这一计划,福特将在未来三年内在中国市场推出30多款新车型。产品涵盖福特和林肯品牌,其中10多个是新能源车型,自动驾驶的研发工作也在增加。

在智能方面,福特正式发布了与百度共同创建的智星信息娱乐系统SYNC +。从2019年开始,福特国内大部分福特和林肯全新车型都将配备SYNC +系统;在中国销售的大多数新车型还将配备Co-Pilot360?

此外,福特汽车计划于2021年开始量产第一款配备蜂窝车辆网络技术(C-V2X)的车型。中国将成为世界上第一个生产汽车的C-V2X技术市场。这表明了中国市场对福特全球战略部署的重要性。

为了实现福特中国车型的本土化,福特还推出了“中国创新计划”,该计划将成立中国创新中心,中国设计中心和新能源中心,为福特中国工程研发中心和中国合资企业提供支持。承担更多。本地化的模型开发工作。

总结:

2011年,福特推出了“1515计划”,到2015年将15辆新车引入中国。这一计划短暂地为福特的业务带来了一些改善,但新计划未能跟上最后期限,而后来者则不足。

陈安宁在接受媒体采访时也表示,“业绩下滑的部分原因是由于基础不足而中国人不够。福特没有掌握中国过去五年形成的强大的消费能力和消费环境。福特曾经在中国市场推出。“产品和型号仍然非常欧洲和美国,并没有真正反映新一代客户的需求。“

目前尚不清楚“福特中国2.0”是否会重新夺回“1515计划”的旧路。但如今,福特家族正面临着汽车生态的重大变革。中国经济转型,汽车产业结构调整以及汽车“新四现代化”的发展是中国所有汽车企业面临的难题。如果他们不前进,他们将撤退。福特目前的裁员和业务减少与十年前完全相同,但福特能够在这波浪潮中度过难关并迎来未来十年吗?